SEG - SEX 8h - 17h
(86) 159 6789 0123
Ordem mínima | 20 peças |
Pagamentos | Carta de crédito, Nota fiscal, Nota fiscal, Nota fiscal, Nota fiscal |
Entrega | Dentro de 15 dias |
Personalização | Disponível |
O motor a gasolina 177F refrigerado a ar com caixa de câmbio depende de aletas de resfriamento ou do ar ao redor do motor para mantê-lo dentro da faixa de temperatura operacional. Motores refrigerados a ar são usados principalmente em motocicletas, cortadores de grama, geradores, conjuntos de bombas, mesas de serra e vários dispositivos pequenos.
O alarme de óleo do motor protege o motor de danos por falta de óleo.
O orifício de injeção de óleo inclinado para frente é conveniente e seguro para injeção de óleo.
O design do recuo é inicializado e fácil de operar.
Silenciador integrado, bom efeito de redução de ruído.
Tamanho pequeno e leve: a estrutura e a embalagem mais modernas garantem um carregamento eficiente.
Estrutura razoável e humanização: toda a máquina é fácil de desmontar e montar, e é fácil reparar e substituir peças.
Modelo | BS177F |
Tipo de motor | 4 tempos, monocilíndrico, refrigerado a ar, OHV |
Saída | 9,0 CV |
Furo*curso | 77*58mm |
deslocamento | 270cc |
Taxa de compressão | 8,2:1 |
Potência máxima | 6,6 kW |
Potência nominal | 5,5 kW |
Velocidade nominal | 1800 rpm |
Sistema de ignição | Ignição transistorizada sem contato (TCI) |
Sistema de partida | Recuo / Partida elétrica |
Capacidade de óleo do motor | 0,6L |
Capacidade do tanque de combustível | 6,5 L |
Dimensão (C*L*A) | 390*330*340 milímetros |
Peso líquido | 28 kg |
20GP (conjunto) | 275 |
40HQ(conjunto) | 690 |
Comparados com motores refrigerados a líquido, os motores refrigerados a ar não requerem bombas de água, líquido de arrefecimento, mangueiras, etc. Eles têm menos peças, são mais leves e não têm o problema de congelamento ou vazamento de líquido de arrefecimento. Para motocicletas e máquinas pequenas, os motores refrigerados a ar funcionam muito bem e custam menos.
Como a caixa de câmbio funciona com o motor?
A maioria das caixas de engrenagens modernas são usadas para aumentar o torque enquanto reduzem a velocidade de um eixo de saída do motor primário (por exemplo, um virabrequim de motor). Isso significa que o eixo de saída de uma caixa de engrenagens gira a uma taxa mais lenta do que o eixo de entrada, e essa redução na velocidade produz uma vantagem mecânica, aumentando o torque