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A BISON atua no mercado de motores a diesel de pequeno porte há muitos anos. Atualmente, fabricamos motores a diesel refrigerados a ar com potências que variam de 4 HP a 15 HP. Esses motores a diesel de quatro tempos são projetados para oferecer as melhores soluções em motores a diesel e buscam ser o mais amigáveis possível aos clientes e ao meio ambiente.
| MOTOR A DIESEL | BS170F | BS178F | BS186FA | BS188F |
| Tipo | Monocilíndrico, refrigerado a ar, 4 tempos | |||
| Deslocamento (cc) | 211 | 296 | 418 | 456 |
| Saída (HP) | 4.0 | 6.0 | 10 | 11 |
| Potência máxima (kW) | 3.0 | 4.6 | 7.1 | 8.0 |
| Potência nominal (kW) | 2,5 | 4.2 | 6,5 | 7,5 |
| Velocidade nominal (RPM) | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 |
| Diâmetro x curso (mm) | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
| taxa de compressão | 20 : 1 | 20 : 1 | 19 : 1 | 19 : 1 |
| Sistema de ignição | Compressão e Combustão | |||
| Sistema de partida | Partida manual / Partida com chave | |||
| Volume do tanque de combustível (L) | 2,5 | 3,5 | 5,5 | 5,5 |
| GW (kg) | 27 | 33 | 48 | 49 |
| 20GP (conjunto) | 330 | 260 | 180 | 180 |
| 40HQ (conjunto) | 640 | 500 | 350 | 350 |
| Modelo | BS192F | BS195F | BS198F | BS1102F | BS2V98F |
| Tipo | Monocilíndrico, refrigerado a ar, 4 tempos | Cilindro duplo | |||
| deslocamento (cc) | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326 |
| saída (hp) | 11.8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
| Potência máxima (kW) | 8,8 | 9 | 9,9 | 11.3 | 22 |
| Potência nominal (kW) | 8 | 8,5 | 9 | 10.3 | 20 |
| Velocidade nominal (RPM) | 3000/3600 | 3000 | |||
| Diâmetro x curso (mm) | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
| Sistema de partida | Partida manual / Partida com chave | ||||
| GW (kg) | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
Comece a trabalhar com fábricas na China. A BISON pode fornecer tudo o que você precisa para comprar no atacado.
Uma solução completa para as suas dúvidas mais frequentes sobre os pequenos motores a diesel BISON.
Os motores a diesel são semelhantes aos motores a gasolina; cada ciclo de funcionamento também é composto por curso de admissão, curso de compressão, curso de expansão e curso de escape.
O funcionamento do motor a diesel é o seguinte:
Admissão: Na primeira etapa, como a válvula de admissão permanece aberta e o pistão está para baixo, o ar pode entrar no cilindro.
Compressão: Quando o pistão atinge o ponto morto inferior e começa a subir, a válvula de admissão se fecha, comprimindo o ar no cilindro e aumentando significativamente a temperatura.
Combustão: Pouco antes de atingir o ponto morto superior, o injetor de combustível injeta combustível na câmara de combustão, e o combustível inflama-se imediatamente ao entrar em contato com o ar quente. Em climas frios, os motores a diesel utilizam um componente chamado vela incandescente para auxiliar na ignição do diesel.
Escape: Após a ignição, o pistão se move para baixo e, devido à inércia, retorna ao ponto morto superior, expelindo os gases de combustão e reiniciando o ciclo.
É um combustível líquido denso derivado do petróleo e que contém componentes de cera. O diesel sempre foi considerado um combustível mais econômico do que a gasolina e apresenta melhor desempenho por litro.
Comparado com outros combustíveis, o diesel é menos volátil e, portanto, apresenta menor risco de inflamabilidade.
Sua composição é oleosa, o que permite uma melhor lubrificação das peças metálicas em contato com ela.
Isso é econômico.
O consumo ocorre de forma mais estável e lenta.
Tanto os pequenos motores a gasolina quanto os a diesel funcionam por meio de combustão interna, mas de maneiras ligeiramente diferentes. Um pequeno motor a gasolina injeta combustível e ar em pequenos cilindros de metal. O pistão comprime (aperta) a mistura, e uma pequena faísca elétrica da vela de ignição a inflama. Isso faz com que a mistura exploda, criando a energia que empurra o pistão para baixo no cilindro e gira o virabrequim e as engrenagens.
Os pequenos motores a diesel são semelhantes, mas mais simples. Em primeiro lugar, os pistões permitem a entrada de ar nos cilindros e o comprimem muito mais do que num pequeno motor a gasolina. Num pequeno motor a gasolina, a mistura ar-combustível é comprimida a cerca de um décimo do seu volume original. Mas num pequeno motor a diesel, o ar é comprimido de 14 a 25 vezes.
Bem, imagine a quantidade de calor gerada ao forçar o ar para um espaço 14 a 25 vezes menor do que o normal. Há tanto calor que o ar fica muito quente — geralmente a pelo menos 500 °C (1000 °F), e às vezes até mais. Essa explosão controlada faz com que o pistão seja empurrado para baixo no cilindro, produzindo a energia que aciona a máquina na qual o motor está montado. Conforme o pistão retorna, o gás de escape é expelido pela válvula de escape, e o processo se repete — centenas ou milhares de vezes por minuto!
Os motores a diesel de pequeno porte são duas vezes mais eficientes que os motores a gasolina de pequeno porte — cerca de 40 a 45%, no melhor dos casos. Em termos simples, isso significa que você pode percorrer uma distância maior com a mesma quantidade de combustível ou obter mais quilômetros por litro. Existem vários motivos para isso.
Primeiramente, elas comprimem mais e operam em temperaturas mais altas. A teoria básica de como uma máquina térmica funciona, conhecida como regra de Carnot, nos diz que a eficiência de um motor depende da variação de temperatura em que ele opera. Pequenos motores a diesel que operam em ciclos com diferenças de temperatura mais consideráveis (temperaturas mais altas ou mais baixas) são mais eficientes.
Em segundo lugar, como não há sistema de ignição por vela, o projeto é mais simples e o ar pode ser comprimido de forma mais eficiente, permitindo que o combustível queime de forma mais intensa e completa, liberando mais energia.
Outro fator crucial é que o diesel possui um pouco mais de energia por litro do que a gasolina, porque suas moléculas têm mais energia para manter seus átomos unidos. Em outras palavras, o diesel tem uma densidade energética maior do que a gasolina.
Empresa fabricante de motores a diesel de pequeno porte.
atacado agoraOs pequenos motores a diesel, assim como os pequenos motores a gasolina, são motores de combustão interna que convertem energia química em energia mecânica. Esse processo movimenta um pistão para cima e para baixo dentro do cilindro, resultando em movimento que pode ser utilizado em diferentes aplicações.
Os motores a diesel oferecem melhor desempenho e maior economia de combustível, tornando-os cada vez mais populares entre os usuários finais. Atualmente, pequenos motores a diesel são amplamente utilizados em grupos geradores, lavadoras de alta pressão e em algumas aplicações agrícolas e de construção, ou como pequenos geradores estacionários (como os geradores em iates).
Existem atualmente dois tipos de motores a diesel no mercado. O motor a diesel de dois tempos completa o ciclo de potência com dois cursos do pistão a cada volta completa do virabrequim, enquanto o motor a diesel de quatro tempos completa o ciclo com a rotação do virabrequim em quatro cursos separados. O motor a diesel de dois cilindros é fácil de instalar, tem baixo consumo de combustível e atinge a máxima eficiência de combustão.
Os pequenos motores a diesel são confiáveis. Eles são compostos por diversos componentes, todos os quais precisam funcionar corretamente para que o motor opere. Uma descrição de algumas das peças mais importantes desses pequenos motores pode ser encontrada abaixo.
O sistema de combustível consiste no separador de água, tanque de combustível, bomba de alimentação de combustível (baixa pressão), filtro, bomba de alta pressão, injetor de combustível e cilindro. Essencialmente, o tanque armazena o combustível, e uma bomba de baixa pressão o retira do tanque através de um filtro/separador de água, que, por sua vez, o impulsiona através de outro filtro. A partir daí, a pressão do combustível é elevada por uma bomba de alta pressão, seja a bomba injetora ou o injetor unitário.
Os sistemas de lubrificação desempenham um papel essencial em motores de pequeno porte. Eles reduzem o desgaste nas superfícies de atrito, criando uma película de óleo entre as peças, diminuindo a energia necessária para vencer o atrito e dissipando o calor dos pistões e outros componentes do motor. Além disso, mantêm os anéis do cilindro e do pistão separados.
Nesse sistema, a poeira é mantida fora das paredes dos cilindros pelo ar que passa por um filtro de ar. O ar do filtro é comprimido pelo turbocompressor e, em seguida, conduzido do turbocompressor para a admissão pelo coletor de admissão. O comando de válvulas regula a abertura e o fechamento da válvula de admissão, permitindo a entrada de ar na parede do cilindro.
Nesse sistema, os gases de escape passam por um filtro de partículas diesel, que filtra os sólidos presentes no fluxo de gases. Esses sólidos ou partículas são cinzas e carbono. Os filtros devem passar por um processo periódico de limpeza chamado regeneração, que converte o carbono em dióxido de carbono por meio da exposição a altas temperaturas.
O gás passa então por um sistema de redução catalítica seletiva que remove os óxidos de nitrogênio com a ajuda dos gases de escape do motor a diesel. Há também um resfriador de recirculação de gases de escape, uma válvula e um misturador. Todos esses dispositivos são projetados para reduzir as emissões nocivas.
O sistema de arrefecimento ajuda a manter a temperatura ideal do motor, garantindo seu bom funcionamento. Ele mantém o óleo e os componentes do motor na temperatura correta, protegendo cabeçotes, cilindros, válvulas e pistões. Motores a diesel de pequeno porte possuem dois tipos de arrefecimento: a ar e a água.
O arranque retrátil aciona o volante, que por sua vez aciona o virabrequim. Isso faz com que o pistão se mova dentro do cilindro. O pistão comprime o ar no cilindro, gerando calor que inflama o combustível injetado no cilindro.
Devido a dois fatores, um pequeno motor a diesel é mais eficiente em termos de consumo de combustível e proporciona melhor economia de combustível do que um pequeno motor a gasolina. O primeiro é que ele produz mais potência com menos combustível graças à sua maior taxa de compressão. O segundo é que ele queima diesel, que, devido à sua cadeia de carbono mais longa do que a gasolina, possui uma densidade energética maior.
Lembre-se, os pequenos motores a diesel usam ar comprimido para inflamar o combustível diesel. A ausência de velas de ignição proporciona benefícios mais específicos. Entre eles, estão a redução da incidência de possíveis falhas elétricas, a redução dos custos de manutenção por não exigir ajustes e substituições do sistema de ignição, o aumento da confiabilidade e o prolongamento da vida útil do motor.
O combustível diesel oferece outra vantagem aos motores a diesel em relação aos pequenos motores a gasolina. O diesel é cerca de 15% a 20% mais barato que a gasolina. Vale ressaltar que o diesel é mais pesado e menos volátil que a gasolina, o que facilita seu refino.
Os pequenos motores a diesel fornecem melhor torque ao eixo de transmissão do que a maioria dos pequenos motores a gasolina. Características como combustão lenta e alta compressão produzem mais torque.
Produtos que utilizam pequenos motores a diesel, especialmente aqueles com designs de motor modernos ou recursos de turbocompressão, têm um custo inicial mais elevado. Observe que isso se deve a mudanças nos fatores de oferta e demanda, e não a custos de fabricação ou custos de desenvolvimento tecnológico relacionados. Os pequenos motores a diesel da BISON são acessíveis e econômicos.
Outra desvantagem dos pequenos motores a diesel é que, embora sejam mais duráveis e confiáveis do que os motores a gasolina, a falta de manutenção regular pode levar a falhas mecânicas. Observe que o reparo desse motor é mais caro, pois ele é mais complexo técnica e mecanicamente. Além disso, os custos de manutenção aumentam a cada revisão.
O baixo desempenho em climas frios é outra desvantagem dos pequenos motores a diesel. Em baixas temperaturas, o diesel tende a gelificar. Mais especificamente, abaixo de 4°C (40°F), certos hidrocarbonetos presentes no diesel podem se tornar gelatinosos. A BISON instala aquecedores de bloco do motor, velas de incandescência ou mantém o motor funcionando em climas frios.
A BISON produz motores a diesel de alto desempenho há muitos anos. Nossos profissionais, em cada um dos departamentos — pesquisa básica, desenvolvimento, produção e suporte pós-venda —, buscam processos que maximizem o valor para o cliente. Garantimos o fornecimento de motores a diesel que atendam às suas necessidades, sob rigoroso controle de qualidade.
A BISON fornece uma ampla variedade de peças originais, de reposição e remanufaturadas para diversos motores a diesel populares, auxiliando você em qualquer trabalho de manutenção de geradores a diesel. Possuímos nossa própria oficina de produção de motores a diesel, seguimos processos de fabricação rigorosos e controlamos continuamente a qualidade de nossos produtos.
Além disso, também fornecemos motores a diesel refrigerados a água . Nosso motor a diesel monocilíndrico, construído com tecnologia de injeção direta, pode ser ligado de forma rápida e fácil com apenas uma puxada.
Índice
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