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A BISON está envolvida no negócio de pequenos motores a diesel há muitos anos. Hoje, fabricamos motores diesel refrigerados a ar que variam de 4HP a 15HP. Esses motores a diesel de quatro tempos estão comprometidos em fornecer as melhores soluções em motores a diesel e se esforçam para ser o mais amigável possível para os clientes e o meio ambiente.
| MOTOR A GASÓLEO | BS170F | BS178F | BS186FA | BS188F |
| Tipo | Cilindro único, refrigerado a ar, 4 tempos | |||
| Deslocamento (cc) | 211 | 296 | 418 | 456 |
| Saída (HP) | 4.0 | 6.0 | 10 | 11 |
| Potência máxima (KW) | 3.0 | 4.6 | 7.1 | 8,0 |
| Potência nominal (KW) | 2.5 | 4.2 | 6.5 | 7.5 |
| Velocidade nominal (RPM) | 3000/3600 | 3000/3600 | 3000/3600 | 3000/3600 |
| Diâmetro * curso (mm) | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
| Taxa de compressão | 20 : 1 | 20 : 1 | 19 : 1 | 19 : 1 |
| Sistema de ignição | Combustão Compressão | |||
| Iniciando sistema | Início de recuo/início de chave | |||
| Volume do tanque de combustível (L) | 2.5 | 3.5 | 5.5 | 5.5 |
| GW (kg) | 27 | 33 | 48 | 49 |
| 20GP (conjunto) | 330 | 260 | 180 | 180 |
| 40HQ (conjunto) | 640 | 500 | 350 | 350 |
| Modelo | BS192F | BS195F | BS198F | BS1102F | BS2V98F |
| Tipo | Monocilíndrico, refrigerado a ar, 4 tempos | Cilindro Duplo | |||
| deslocamento (cc) | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326 |
| saída (hp) | 11.8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
| Saída máx. (kw) | 8.8 | 9 | 9.9 | 11.3 | 22 |
| Potência nominal (KW) | 8 | 8.5 | 9 | 10.3 | 20 |
| Velocidade nominal (RPM) | 3000/3600 | 3000 | |||
| Diâmetro * curso (mm) | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
| Iniciando sistema | Início de recuo/início de chave | ||||
| GW (kg) | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
Comece a trabalhar com a fábrica da China, a BISON pode fornecer tudo o que você precisa para comprar, por atacado.
Uma solução holística para suas perguntas mais comuns sobre motores diesel pequenos BISON.
Os motores a diesel são iguais aos motores a gasolina, cada ciclo de trabalho também é composto de tempos de admissão, tempos de compressão, tempos de potência e tempos de exaustão.
O funcionamento do motor diesel é o seguinte:
Admissão: No primeiro estágio, como a válvula de admissão permanece aberta e o pistão está para baixo, o ar pode entrar no cilindro.
Compressão: Quando o pistão atinge o ponto morto inferior e começa a se mover para cima, a válvula de admissão se fecha, comprimindo o ar no cilindro e aumentando significativamente a temperatura.
Combustão: Pouco antes de atingir o ponto morto superior, o injetor de combustível injeta combustível na câmara de combustão, e o combustível entra em ignição imediatamente após entrar em contato com o ar quente. Em clima frio, os motores a diesel usam um componente chamado vela incandescente para ajudar a acender o diesel.
Escape: Após a ignição, o pistão desce e, por inércia, retornará ao ponto morto superior, expulsando assim o gás de combustão e reiniciando o ciclo.
É um combustível líquido denso derivado do petróleo e que contém componentes de cera. O diesel sempre foi considerado um combustível mais econômico que a gasolina e tem desempenho mais eficiente por litro.
Comparado com outros combustíveis, o diesel é menos volátil e, portanto, apresenta menor risco de inflamabilidade.
Sua composição é oleosa, o que pode lubrificar melhor as partes metálicas em contato com ele.
Isso é econômico.
Consome de forma mais estável e lenta.
Os pequenos motores a gasolina e a diesel funcionam através de motores de combustão interna, mas de maneiras ligeiramente diferentes. Um pequeno motor a gasolina injeta combustível e ar em pequenos cilindros de metal. O pistão comprime (espreme) a mistura e uma pequena faísca elétrica da vela de ignição a inflama. Isso faz a mistura explodir, criando a força que empurra o pistão para baixo no cilindro e gira o virabrequim e as engrenagens.
Os motores a diesel pequenos são semelhantes, mas mais diretos. Primeiro, os pistões permitem que o ar entre nos cilindros e comprimam muito mais do que um pequeno motor a gasolina. Em um pequeno motor a gasolina, a mistura ar-combustível é comprimida em cerca de um décimo do seu volume original. Mas em um pequeno motor a diesel, o ar é comprimido de 14 a 25 vezes.
Bem, imagine quanto calor é gerado forçando o ar em um espaço 14 a 25 vezes menor do que o normal. Há tanto calor que o ar fica muito quente - geralmente pelo menos 500°C (1000°F), e às vezes até mais quente. Essa explosão controlada faz com que o pistão seja empurrado para baixo no cilindro, produzindo a força que aciona a máquina na qual o motor está montado. À medida que o pistão retorna, o gás de escape é empurrado para fora pela válvula de escape e o processo se repete - centenas ou milhares de vezes por minuto!
Os pequenos motores diesel são duas vezes mais eficientes que os pequenos motores a gasolina - cerca de 40-45% na melhor das hipóteses. Em termos simples, isso significa que você pode ir mais longe com a mesma quantidade de combustível ou obter mais milhas pelo seu dinheiro. Existem várias razões.
Primeiro, eles comprimem mais e operam em temperaturas mais altas. A teoria básica de como funciona uma máquina térmica, conhecida como regra de Carnot, nos diz que a eficiência de uma máquina depende de quão quente e frio ela opera. Motores a diesel pequenos que passam por diferenças de temperatura mais consideráveis (temperatura mais alta ou mais baixa) são mais eficientes.
Em segundo lugar, como não há sistema de ignição por vela de ignição, o projeto é mais direto e o ar pode ser comprimido de forma mais eficiente, permitindo que o combustível queime mais quente e completamente, liberando mais energia.
Outro fator crítico é que o óleo diesel transporta um pouco mais de energia por galão do que a gasolina porque suas moléculas têm mais energia para manter seus átomos juntos. Em outras palavras, o diesel tem uma densidade de energia maior que a gasolina.
Empresa de manufatura que fabrica pequenos produtos de motores a diesel
atacado agoraPequenos motores a diesel, como pequenos motores a gasolina, são motores de combustão interna que convertem energia química em energia mecânica. Esse processo move um pistão para cima e para baixo dentro do cilindro, resultando em um movimento que pode ser usado para diferentes aplicações.
Os motores a diesel podem oferecer melhor desempenho de operação e maior economia de combustível, tornando-os cada vez mais populares entre os usuários finais. Hoje, pequenos motores a diesel são amplamente usados em grupos geradores, lavadoras de pressão e algumas aplicações agrícolas e de construção, ou como pequenos geradores estacionários (como geradores em iates).
Atualmente, existem dois tipos de motores a diesel no mercado. O motor a diesel de dois tempos completa o ciclo de potência com dois golpes do pistão quando o virabrequim gira uma revolução, enquanto o motor a diesel de quatro tempos completa o ciclo girando o virabrequim em quatro tempos separados. O motor diesel de dois cilindros é fácil de instalar, tem baixo consumo de combustível e atinge a máxima eficiência de combustão.
Pequenos motores a diesel são confiáveis. Eles consistem em vários componentes, todos os quais devem funcionar corretamente para que o motor funcione. Uma análise de algumas das partes mais importantes desses pequenos motores pode ser encontrada abaixo.
O sistema de combustível consiste no separador de água, tanque de combustível, bomba de alimentação de combustível (baixa pressão), filtro, bomba de alta pressão, injetor de combustível e cilindro. Essencialmente, o tanque armazena combustível, então uma bomba de baixa pressão puxa o combustível para fora do tanque através de um filtro/separador de água, que empurra o combustível através de outro filtro. A partir daí, a pressão do combustível é aumentada por uma bomba de alta pressão, seja a bomba de injeção de combustível ou a unidade injetora.
Os sistemas de lubrificação desempenham um papel essencial em motores pequenos. Reduz o desgaste nas superfícies de fricção ao colocar uma película de óleo entre as peças, reduzindo a potência necessária para superar o atrito e removendo o calor dos pistões e outros componentes do motor. Também separa os anéis do cilindro e do pistão.
Neste sistema, a poeira é mantida fora dos furos do cilindro pelo ar que passa por um filtro de ar. O ar do filtro de ar é comprimido pelo turbocompressor e o ar do turbocompressor é trazido para a admissão pelo coletor de admissão. A árvore de cames regula quando a válvula de admissão abre e fecha, permitindo que o ar entre no orifício do cilindro.
Neste sistema, os gases de escape passam por um filtro de partículas diesel, que filtra os sólidos do fluxo de gases de escape. Esses sólidos ou partículas são cinzas e carbono. Os filtros devem passar por um processo de limpeza periódica chamado regeneração para converter carbono em dióxido de carbono por meio da exposição a altas temperaturas.
O gás passa então por um sistema de redução catalítica seletiva que remove os óxidos de nitrogênio com a ajuda do escapamento do diesel. Há também um resfriador de recirculação de gases de escape, válvula e misturador. Todos esses dispositivos são projetados para reduzir as emissões nocivas.
O sistema de arrefecimento ajuda a manter a temperatura adequada do motor, para que tudo funcione corretamente. Ele mantém o óleo e os componentes do motor na temperatura certa, o que ajuda a proteger os cabeçotes, cilindros, válvulas e pistões. Os motores diesel pequenos têm dois tipos diferentes de refrigeração: ar e água.
O arranque retrátil aciona o volante para girar, e o volante aciona o virabrequim para girar. É isso que faz com que o pistão se mova no cilindro. O pistão comprime o ar no cilindro para gerar calor, que inflama o combustível injetado no cilindro.
Devido a dois fatores, um pequeno motor a diesel é mais eficiente em termos de consumo de combustível e oferece melhor economia de combustível do que um pequeno motor a gasolina. A primeira é que produz mais potência com menos combustível graças à sua maior taxa de compressão. A segunda é que ele queima óleo diesel, que, por ter uma cadeia de carbono mais longa que a gasolina, tem uma densidade energética maior.
Lembre-se, pequenos motores a diesel usam ar comprimido para inflamar o combustível diesel. Não ter uma vela de ignição oferece um benefício mais específico. Isso inclui reduzir a incidência de possíveis falhas elétricas, reduzir os custos de manutenção ao não exigir ajustes e substituições de ignição, melhorar a confiabilidade e prolongar a vida útil do motor.
O combustível diesel oferece outra vantagem aos motores a diesel em relação aos pequenos motores a gasolina. O óleo diesel é cerca de 15% a 20% mais barato que a gasolina. Vale explicar ainda que o diesel é mais pesado e menos volátil que a gasolina, facilitando seu refino.
Os pequenos motores a diesel fornecem melhor torque ao eixo de transmissão do que a maioria dos pequenos motores a gasolina. Recursos como queima lenta de combustível e alta compressão produzem mais torque.
Os produtos que funcionam com pequenos motores a diesel, especialmente aqueles com designs de motor modernos ou recursos de turboalimentação, têm uma taxa de inscrição mais alta. Observe que isso se deve a mudanças nos fatores de oferta e demanda, não nos custos de fabricação ou nos custos de desenvolvimento de tecnologia relacionados. Os pequenos motores a diesel da BISON são acessíveis e econômicos.
Outra desvantagem dos pequenos motores a diesel é que, embora sejam mais duráveis e confiáveis do que os motores a gasolina, o não cumprimento dos cronogramas regulares de manutenção pode levar a falhas mecânicas. Observe que a reparação deste motor é mais cara, pois é técnica e mecanicamente mais complexa. Além disso, os custos de manutenção aumentam a cada serviço.
O baixo desempenho em clima frio é outra desvantagem dos pequenos motores a diesel. Durante baixas temperaturas, o combustível diesel tende a gelificar. Mais especificamente, abaixo de 40 graus Fahrenheit, certos hidrocarbonetos no diesel podem se tornar gelatinosos. BISON instale aquecedores do bloco do motor, velas incandescentes ou mantenha o motor funcionando em tempo frio.
A BISON produz motores a diesel de alto desempenho há muitos anos. Profissionais em cada um de nossos departamentos, pesquisa básica, desenvolvimento, produção e suporte pós-venda, estão procurando processos para maximizar o valor do cliente. Prometemos fornecer motores a diesel que atendam às suas necessidades sob excelente controle de qualidade.
A BISON fornece um grande número de peças originais, de reposição e remanufaturadas para vários motores a diesel populares para ajudá-lo a lidar com qualquer trabalho de manutenção de geradores a diesel. Temos nossa própria oficina de produção de motores a diesel, seguimos rigorosos processos de fabricação e controlamos continuamente a qualidade de nossos produtos.
Além disso, também fornecemos motores diesel refrigerados a água . Para o nosso motor diesel monocilíndrico construído com tecnologia de injeção direta, ele pode ser iniciado de forma rápida e fácil com apenas um puxão.
Índice
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