SEG - SEX 8h - 17h
(86) 159 6789 0123
A BISON está envolvida em pequenos negócios de motores diesel há muitos anos. Hoje, fabricamos motores diesel refrigerados a ar que variam de 4HP a 15HP. Estes motores diesel de quatro tempos estão empenhados em fornecer as melhores soluções de motores diesel e esforçam-se para serem tão amigáveis quanto possível para os clientes e o ambiente.
| MOTOR A GASÓLEO | BS170F | BS178F | BS186FA | BS188F |
| Tipo | Cilindro único, refrigerado a ar, 4 tempos | |||
| Deslocamento (cc) | 211 | 296 | 418 | 456 |
| Saída (HP) | 4,0 | 6,0 | 10 | 11 |
| Potência máxima (KW) | 3,0 | 4.6 | 7.1 | 8,0 |
| Potência nominal (KW) | 2,5 | 4.2 | 6,5 | 7,5 |
| Velocidade nominal (RPM) | 3000/3600 | 3000/3600 | 3000/3600 | 3000/3600 |
| Furo * curso (mm) | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
| Taxa de compressão | 20: 1 | 20: 1 | 19: 1 | 19: 1 |
| Sistema de ignição | Combustão por compressão | |||
| Iniciando sistema | Início de recuo / início de chave | |||
| Volume do tanque de combustível (L) | 2,5 | 3.5 | 5.5 | 5.5 |
| Peso bruto (kg) | 27 | 33 | 48 | 49 |
| 20GP (conjunto) | 330 | 260 | 180 | 180 |
| 40HQ (conjunto) | 640 | 500 | 350 | 350 |
| Modelo | BS192F | BS195F | BS198F | BS1102F | BS2V98F |
| Tipo | Monocilíndrico, refrigerado a ar, 4 tempos | Cilindro Duplo | |||
| deslocamento (cc) | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326 |
| saída (hp) | 11.8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
| Saída máxima (kw) | 8.8 | 9 | 9,9 | 11.3 | 22 |
| Potência nominal (KW) | 8 | 8,5 | 9 | 10.3 | 20 |
| Velocidade nominal (RPM) | 3000/3600 | 3.000 | |||
| Furo * curso (mm) | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
| Iniciando sistema | Início de recuo / início de chave | ||||
| Peso bruto (kg) | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
Comece a trabalhar com a fábrica na China, a BISON pode fornecer tudo que você precisa para comprar no atacado.
Uma solução holística para suas perguntas mais comuns sobre pequenos motores diesel BISON.
Os motores a diesel são iguais aos motores a gasolina, cada ciclo de trabalho também é composto por curso de admissão, curso de compressão, curso de potência e curso de escape.
O funcionamento do motor diesel é o seguinte:
Admissão: No primeiro estágio, como a válvula de admissão permanece aberta e o pistão está para baixo, o ar pode entrar no cilindro.
Compressão: Quando o pistão atinge o ponto morto inferior e começa a se mover para cima, a válvula de admissão fecha, comprimindo assim o ar no cilindro e aumentando significativamente a temperatura.
Combustão: Pouco antes de atingir o ponto morto superior, o injetor de combustível injeta combustível na câmara de combustão, e o combustível inflama imediatamente após entrar em contato com o ar quente. Em climas frios, os motores a diesel usam um componente chamado vela incandescente para ajudar a acender o diesel.
Escape: Após a ignição, o pistão desce e, devido à inércia, retornará ao ponto morto superior, expelindo assim o gás de combustão e reiniciando o ciclo.
É um combustível líquido denso derivado do petróleo e contém componentes de cera. O diesel sempre foi considerado um combustível mais econômico que a gasolina e tem desempenho por litro mais eficiente.
Comparado com outros combustíveis, o diesel é menos volátil e, portanto, apresenta menor risco de inflamabilidade.
Sua composição é oleosa, o que consegue lubrificar melhor as partes metálicas em contato com ele.
Isso é econômico.
Consome de forma mais estável e lenta.
Tanto os pequenos motores a gasolina como a diesel funcionam através de motores de combustão interna, mas de maneiras ligeiramente diferentes. Um pequeno motor a gasolina injeta combustível e ar em pequenos cilindros de metal. O pistão comprime (comprime) a mistura e uma pequena faísca elétrica da vela a acende. Isso faz a mistura explodir, criando a força que empurra o pistão para baixo no cilindro e gira o virabrequim e as engrenagens.
Os pequenos motores diesel são semelhantes, mas mais simples. Primeiro, os pistões permitem a entrada de ar nos cilindros e comprimem muito mais do que um pequeno motor a gasolina. Num pequeno motor a gasolina, a mistura ar-combustível é comprimida até cerca de um décimo do seu volume original. Mas em um motor diesel pequeno, o ar é comprimido de 14 a 25 vezes.
Bem, imagine quanto calor é gerado ao forçar o ar para um espaço 14-25 vezes menor do que o normalmente ocupa. Há tanto calor que o ar fica muito quente - geralmente pelo menos 500°C (1000°F), e às vezes até mais quente. Essa explosão controlada faz com que o pistão seja empurrado para baixo no cilindro, produzindo a energia que aciona a máquina na qual o motor está montado. À medida que o pistão retorna, o gás de escape é expelido através da válvula de escape e o processo se repete – centenas ou milhares de vezes por minuto!
Os pequenos motores diesel são duas vezes mais eficientes que os pequenos motores a gasolina – cerca de 40-45%, na melhor das hipóteses. Em termos simples, isso significa que você pode ir mais longe com a mesma quantidade de combustível ou ganhar mais milhas com seu dinheiro. Existem vários motivos.
Primeiro, eles comprimem mais e operam em temperaturas mais altas. A teoria básica de como funciona uma máquina térmica, conhecida como regra de Carnot, nos diz que a eficiência de uma máquina depende de quão quente e frio ela opera. Pequenos motores diesel que passam por diferenças de temperatura mais consideráveis (temperatura mais quente ou mais fria) são mais eficientes.
Em segundo lugar, como não existe um sistema de ignição por vela de ignição, o design é mais simples e o ar pode ser comprimido de forma mais eficiente, permitindo que o combustível queime de forma mais quente e completa, libertando mais energia.
Outro factor crítico é que o combustível diesel transporta um pouco mais energia por galão do que a gasolina porque as suas moléculas têm mais energia para unir os seus átomos. Por outras palavras, o gasóleo tem uma densidade energética superior à da gasolina.
Empresa de manufatura que fabrica produtos para pequenos motores a diesel
atacado agoraOs pequenos motores a diesel, assim como os pequenos motores a gasolina, são motores de combustão interna que convertem energia química em energia mecânica. Este processo move um pistão para cima e para baixo dentro do cilindro, resultando em um movimento que pode ser usado para diferentes aplicações.
Os motores diesel podem proporcionar melhor desempenho de funcionamento e maior economia de combustível, tornando-os cada vez mais populares entre os usuários finais. Hoje, pequenos motores diesel são amplamente utilizados em grupos geradores, lavadoras de pressão e algumas aplicações agrícolas e de construção, ou como pequenos geradores estacionários (como geradores em iates).
Atualmente existem dois tipos de motores diesel no mercado. O motor diesel de dois tempos completa o ciclo de potência com dois golpes do pistão quando o virabrequim gira uma revolução, enquanto o motor diesel de quatro tempos completa o ciclo girando o virabrequim em quatro tempos separados. O motor diesel de dois cilindros é fácil de instalar, tem baixo consumo de combustível e atinge a máxima eficiência de combustão.
Os motores diesel pequenos são confiáveis. Eles consistem em vários componentes, todos os quais devem funcionar corretamente para que o motor funcione. Uma análise de algumas das peças mais importantes desses pequenos motores pode ser encontrada abaixo.
O sistema de combustível consiste no separador de água, tanque de combustível, bomba de alimentação de combustível (baixa pressão), filtro, bomba de alta pressão, injetor de combustível e cilindro. Essencialmente, o tanque armazena combustível e, em seguida, uma bomba de baixa pressão puxa o combustível para fora do tanque através de um filtro/separador de água, que empurra o combustível através de outro filtro. A partir daí, a pressão do combustível é aumentada por uma bomba de alta pressão, seja a bomba de injeção de combustível ou a unidade injetora.
Os sistemas de lubrificação desempenham um papel essencial em motores pequenos. Reduz o desgaste nas superfícies de atrito, colocando uma película de óleo entre as peças, reduzindo a potência necessária para superar o atrito e removendo o calor dos pistões e outros componentes do motor. Também separa o cilindro e os anéis do pistão.
Neste sistema, a poeira é mantida fora dos orifícios do cilindro pelo ar que passa através de um filtro de ar. O ar do filtro de ar é comprimido pelo turboalimentador e o ar do turboalimentador é levado para a admissão pelo coletor de admissão. A árvore de cames regula quando a válvula de admissão abre e fecha, permitindo que o ar entre no orifício do cilindro.
Neste sistema, os gases de escape passam através de um filtro de partículas diesel, que filtra os sólidos do fluxo de gases de escape. Esses sólidos ou partículas são cinzas e carbono. Os filtros devem passar por um processo de limpeza periódico denominado regeneração para converter carbono em dióxido de carbono por meio da exposição a altas temperaturas.
O gás passa então por um sistema de redução catalítica seletiva que remove os óxidos de nitrogênio com a ajuda do escapamento do diesel. Há também um refrigerador, válvula e misturador de recirculação dos gases de escape. Todos esses dispositivos são projetados para reduzir as emissões prejudiciais.
O sistema de refrigeração ajuda a manter a temperatura adequada do motor, para que tudo funcione corretamente. Ele mantém o óleo e os componentes do motor na temperatura certa, o que ajuda a proteger cabeçotes, cilindros, válvulas e pistões. Os motores diesel pequenos têm dois tipos diferentes de refrigeração: ar e água.
O motor de arranque de recuo aciona o volante para girar e o volante aciona o virabrequim para girar. É isso que faz com que o pistão se mova no cilindro. O pistão comprime o ar no cilindro para gerar calor, que inflama o combustível injetado no cilindro.
Devido a dois fatores, um pequeno motor diesel é mais eficiente em termos de combustível e proporciona melhor economia de combustível do que um pequeno motor a gasolina. A primeira é que produz mais potência com menos combustível graças à sua maior taxa de compressão. A segunda é que queima óleo diesel, que, por ter uma cadeia de carbono mais longa que a da gasolina, tem maior densidade energética.
Lembre-se de que os pequenos motores diesel usam ar comprimido para inflamar o combustível diesel. Não ter vela de ignição proporciona um benefício mais específico. Isso inclui a redução da incidência de possíveis falhas elétricas, a redução dos custos de manutenção por não exigir ajustes e substituições de ignição, a melhoria da confiabilidade e o prolongamento da vida útil do motor.
O combustível diesel oferece outra vantagem aos motores diesel em relação aos pequenos motores a gasolina. O combustível diesel é cerca de 15% a 20% mais barato que a gasolina. Vale a pena explicar ainda que o gasóleo é mais pesado e menos volátil que a gasolina, o que o torna mais fácil de refinar.
Os pequenos motores diesel fornecem melhor torque ao eixo de transmissão do que a maioria dos pequenos motores a gasolina. Recursos como queima lenta de combustível e alta compressão produzem mais torque.
Produtos que funcionam com motores diesel pequenos, especialmente aqueles com motores modernos ou recursos de turboalimentação, têm uma taxa de inscrição mais alta. Observe que isso se deve a mudanças nos fatores de oferta e demanda, e não aos custos de fabricação ou aos custos de desenvolvimento de tecnologia relacionados. Os pequenos motores diesel da BISON são acessíveis e econômicos.
Outra desvantagem dos pequenos motores diesel é que, embora sejam mais duráveis e fiáveis do que os motores a gasolina, o não cumprimento dos programas regulares de manutenção pode levar a falhas mecânicas. Observe que consertar este motor é mais caro por ser mais complexo técnica e mecanicamente. Além disso, os custos de manutenção aumentam a cada serviço.
O baixo desempenho em climas frios é outra desvantagem dos pequenos motores diesel. Durante baixas temperaturas, o combustível diesel tende a gelificar. Mais especificamente, abaixo de 40 graus Fahrenheit, certos hidrocarbonetos no diesel podem tornar-se gelatinosos. BISON instala aquecedores no bloco do motor, velas de incandescência ou mantém o motor funcionando em climas frios.
A BISON produz motores diesel de alto desempenho há muitos anos. Os profissionais de cada um dos nossos departamentos, pesquisa básica, desenvolvimento, produção e suporte pós-venda, procuram processos para maximizar o valor do cliente. Prometemos fornecer motores diesel que atendam às suas necessidades sob excelente controle de qualidade.
A BISON fornece um grande número de peças originais, de reposição e remanufaturadas para vários motores diesel populares para ajudá-lo a realizar qualquer trabalho de manutenção de gerador a diesel. Temos nossa própria oficina de produção de motores diesel, seguimos rigorosos processos de fabricação e controlamos continuamente a qualidade de nossos produtos.
Além disso, também fornecemos motores diesel refrigerados a água . Para o nosso motor diesel monocilíndrico construído com tecnologia de injeção direta, ele pode ser ligado de forma rápida e fácil com apenas um puxão.
Índice
guias de pequenos motores diesel escritos por especialistas da BISON
Adquira todos os tipos de conhecimento de uma fábrica profissional na China
