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A BISON está envolvida no negócio de pequenos motores a diesel há muitos anos. Hoje, fabricamos motores a diesel refrigerados a ar variando de 4HP a 15HP. Esses motores a diesel de quatro tempos estão comprometidos em fornecer as melhores soluções de motores a diesel e se esforçam para serem o mais amigáveis possível aos clientes e ao meio ambiente.
| MOTOR DIESEL | BS170F | BS178F | BS186FA | BS188F |
| Tipo | Cilindro único, refrigerado a ar, 4 tempos | |||
| Deslocamento (cc) | 211 | 296 | 418 | 456 |
| Saída (HP) | 4.0 | 6.0 | 10 | 11 |
| Potência máxima (KW) | 3.0 | 4.6 | 7.1 | 8.0 |
| Potência nominal (KW) | 2,5 | 4.2 | 6.5 | 7,5 |
| Velocidade nominal (RPM) | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 |
| Furo * curso (mm) | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
| Taxa de compressão | 20 : 1 | 20 : 1 | 19 : 1 | 19 : 1 |
| Sistema de ignição | Compressão Combustão | |||
| Sistema de partida | Partida de recuo / Partida com chave | |||
| Volume do tanque de combustível (L) | 2,5 | 3.5 | 5.5 | 5.5 |
| Peso bruto (kg) | 27 | 33 | 48 | 49 |
| 20GP (conjunto) | 330 | 260 | 180 | 180 |
| 40HQ (conjunto) | 640 | 500 | 350 | 350 |
| Modelo | BS192F | BS195F | BS198F | BS1102F | BS2V98F |
| Tipo | Monocilíndrico, refrigerado a ar, 4 tempos | Cilindro Duplo | |||
| deslocamento (cc) | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326 |
| saída (hp) | 11.8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
| Saída máx. (kw) | 8.8 | 9 | 9.9 | 11.3 | 22 |
| Potência nominal (KW) | 8 | 8,5 | 9 | 10.3 | 20 |
| Velocidade nominal (RPM) | 3000/3600 | 3000 | |||
| Furo * curso (mm) | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
| Sistema de partida | Partida de recuo / Partida com chave | ||||
| Peso bruto (kg) | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
Comece a trabalhar com a fábrica na China. A BISON pode fornecer tudo o que você precisa comprar no atacado.
Uma solução holística para suas perguntas mais comuns sobre os pequenos motores diesel BISON.
Os motores a diesel são iguais aos motores a gasolina, cada ciclo de trabalho também é composto de tempo de admissão, tempo de compressão, tempo de potência e tempo de exaustão.
O funcionamento do motor diesel é o seguinte:
Admissão: No primeiro estágio, como a válvula de admissão permanece aberta e o pistão está para baixo, o ar pode entrar no cilindro.
Compressão: Quando o pistão atinge o ponto morto inferior e começa a se mover para o topo, a válvula de admissão se fecha, comprimindo o ar no cilindro e aumentando significativamente a temperatura.
Combustão: Pouco antes de atingir o ponto morto superior, o injetor de combustível injeta combustível na câmara de combustão, e o combustível inflama imediatamente após entrar em contato com o ar quente. Em clima frio, os motores a diesel usam um componente chamado vela de incandescência para ajudar a inflamar o diesel.
Escape: Após a ignição, o pistão se move para baixo e, devido à inércia, retornará ao ponto morto superior, expelindo os gases da combustão e reiniciando o ciclo.
É um combustível líquido denso derivado do petróleo e que contém componentes de cera. O diesel sempre foi considerado um combustível mais econômico do que a gasolina e tem desempenho mais eficiente por litro.
Comparado com outros combustíveis, o diesel é menos volátil e, portanto, tem menor risco de inflamabilidade.
Sua composição é oleosa, o que permite uma melhor lubrificação das partes metálicas em contato com ela.
Isto é econômico.
Ele consome de forma mais estável e lenta.
Tanto os pequenos motores a gasolina quanto os a diesel funcionam por meio de motores de combustão interna, mas de maneiras ligeiramente diferentes. Um pequeno motor a gasolina injeta combustível e ar em pequenos cilindros de metal. O pistão comprime (aperta) a mistura, e uma pequena faísca elétrica da vela de ignição a acende. Isso faz a mistura explodir, criando a energia que empurra o pistão para baixo do cilindro e gira o virabrequim e as engrenagens.
Pequenos motores a diesel são semelhantes, mas mais diretos. Primeiro, os pistões permitem que o ar entre nos cilindros e comprimam muito mais do que um pequeno motor a gasolina. Em um pequeno motor a gasolina, a mistura ar-combustível é comprimida para cerca de um décimo do seu volume original. Mas em um pequeno motor a diesel, o ar é comprimido de 14 a 25 vezes.
Bem, imagine quanto calor é gerado ao forçar o ar para um espaço 14-25 vezes menor do que o normal. Há tanto calor que o ar fica muito quente - geralmente pelo menos 500°C (1000°F), e às vezes até mais quente. Essa explosão controlada faz com que o pistão seja empurrado para baixo no cilindro, produzindo a energia que aciona a máquina na qual o motor está montado. Conforme o pistão retorna, o gás de escape é empurrado para fora através da válvula de escape, e o processo se repete - centenas ou milhares de vezes por minuto!
Pequenos motores a diesel são duas vezes mais eficientes que pequenos motores a gasolina - cerca de 40-45% na melhor das hipóteses. Em termos simples, isso significa que você pode ir mais longe com a mesma quantidade de combustível ou obter mais milhas pelo seu dinheiro. Há várias razões.
Primeiro, eles comprimem mais e operam em temperaturas mais altas. A teoria básica de como um motor térmico funciona, conhecida como regra de Carnot, nos diz que a eficiência de um motor depende de quão quente e frio ele opera. Pequenos motores a diesel que passam por diferenças de temperatura mais consideráveis (temperatura mais alta, mais quente ou mais baixa, mais fria) são mais eficientes.
Segundo, como não há sistema de ignição por vela de ignição, o design é mais simples, e o ar pode ser comprimido de forma mais eficiente, permitindo que o combustível queime mais quente e completamente, liberando mais energia.
Outro fator crítico é que o óleo diesel carrega um pouco mais de energia por galão do que a gasolina porque suas moléculas têm mais energia para prender seus átomos juntos. Em outras palavras, o diesel tem uma densidade de energia maior do que a gasolina.
Empresa de fabricação que produz pequenos produtos de motores a diesel
atacado agoraPequenos motores a diesel, assim como pequenos motores a gasolina, são motores de combustão interna que convertem energia química em energia mecânica. Esse processo move um pistão para cima e para baixo dentro do cilindro, resultando em movimento que pode ser usado para diferentes aplicações.
Motores a diesel podem fornecer melhor desempenho de funcionamento e maior economia de combustível, tornando-os cada vez mais populares entre os usuários finais. Hoje, pequenos motores a diesel são amplamente usados em conjuntos geradores, lavadoras de pressão e algumas aplicações agrícolas e de construção, ou como pequenos geradores estacionários (como geradores em iates).
Atualmente, há dois tipos de motores a diesel no mercado. O motor a diesel de dois tempos completa o ciclo de potência com dois tempos do pistão quando o virabrequim gira uma revolução, enquanto o motor a diesel de quatro tempos completa o ciclo girando o virabrequim em quatro tempos separados. O motor a diesel de dois cilindros é fácil de instalar, tem baixo consumo de combustível e atinge a máxima eficiência de combustão.
Pequenos motores a diesel são confiáveis. Eles consistem em vários componentes, todos os quais devem funcionar corretamente para que o motor funcione. Uma análise de algumas das peças mais importantes desses pequenos motores pode ser encontrada abaixo.
O sistema de combustível consiste no separador de água, tanque de combustível, bomba de alimentação de combustível (baixa pressão), filtro, bomba de alta pressão, injetor de combustível e cilindro. Essencialmente, o tanque armazena combustível, então uma bomba de baixa pressão puxa o combustível para fora do tanque através de um filtro/separador de água, que empurra o combustível através de outro filtro. A partir daí, a pressão do combustível é aumentada por uma bomba de alta pressão, seja a bomba de injeção de combustível ou a unidade injetora.
Os sistemas de lubrificação desempenham um papel essencial em motores pequenos. Eles reduzem o desgaste nas superfícies de atrito ao colocar uma película de óleo entre as peças, reduzindo a potência necessária para superar o atrito e removendo o calor dos pistões e outros componentes do motor. Ele também separa o cilindro e os anéis do pistão.
Neste sistema, a poeira é mantida fora dos furos do cilindro pelo ar que passa por um filtro de ar. O ar do filtro de ar é comprimido pelo turbocompressor, e o ar do turbocompressor é levado para a admissão pelo coletor de admissão. O eixo de comando regula quando a válvula de admissão abre e fecha, permitindo que o ar entre no furo do cilindro.
Neste sistema, o gás de exaustão passa por um filtro de partículas diesel, que filtra sólidos do fluxo de gás de exaustão. Esses sólidos ou partículas são cinzas e carbono. Os filtros devem passar por um processo de limpeza periódico chamado regeneração para converter carbono em dióxido de carbono por meio da exposição a altas temperaturas.
O gás então passa por um sistema de redução catalítica seletiva que remove óxidos de nitrogênio com a ajuda do escapamento do diesel. Há também um resfriador de recirculação de gás de escapamento, válvula e misturador. Todos esses dispositivos são projetados para reduzir emissões prejudiciais.
O sistema de arrefecimento ajuda a manter a temperatura adequada do motor, para que tudo funcione corretamente. Ele mantém o óleo e os componentes do motor na temperatura certa, o que ajuda a proteger cabeçotes, cilindros, válvulas e pistões. Pequenos motores a diesel têm dois tipos diferentes de arrefecimento: ar e água.
O motor de arranque de recuo faz o volante girar, e o volante faz o virabrequim girar. É isso que faz o pistão se mover no cilindro. O pistão comprime o ar no cilindro para gerar calor, o que inflama o combustível injetado no cilindro.
Devido a dois fatores, um pequeno motor a diesel é mais eficiente em termos de combustível e proporciona melhor economia de combustível do que um pequeno motor a gasolina. O primeiro é que ele produz mais potência com menos combustível, graças à sua maior taxa de compressão. O segundo é que ele queima combustível diesel, que, devido à sua cadeia de carbono mais longa do que a gasolina, tem uma densidade de energia maior.
Lembre-se, pequenos motores a diesel usam ar comprimido para inflamar o combustível diesel. Não ter uma vela de ignição fornece um benefício mais específico. Isso inclui reduzir a incidência de possíveis falhas elétricas, reduzir os custos de manutenção por não exigir ajustes e substituições de ignição, melhorar a confiabilidade e estender a vida útil do motor.
O óleo diesel fornece outra vantagem aos motores a diesel sobre os pequenos motores a gasolina. O óleo diesel é cerca de 15% a 20% mais barato que a gasolina. Vale a pena explicar melhor que o diesel é mais pesado e menos volátil que a gasolina, o que o torna mais fácil de refinar.
Pequenos motores a diesel fornecem melhor torque ao eixo de transmissão do que a maioria dos pequenos motores a gasolina. Características como queima lenta de combustível e alta compressão produzem mais torque.
Produtos que funcionam com pequenos motores a diesel, especialmente aqueles com designs modernos de motor ou recursos de turbocompressão, têm uma taxa de entrada mais alta. Observe que isso se deve a mudanças nos fatores de oferta e demanda, não aos custos de fabricação ou custos de desenvolvimento de tecnologia relacionados. Os pequenos motores a diesel da BISON são acessíveis e econômicos.
Outra desvantagem dos pequenos motores a diesel é que, embora sejam mais duráveis e confiáveis do que os motores a gasolina, a falha em manter os cronogramas de manutenção regulares pode levar a falhas mecânicas. Observe que consertar esse motor é mais caro, pois é mais complexo técnica e mecanicamente. Além disso, os custos de manutenção aumentam a cada serviço.
O desempenho ruim em clima frio é outra desvantagem dos pequenos motores a diesel. Durante baixas temperaturas, o combustível diesel tende a gelificar. Mais especificamente, abaixo de 40 graus Fahrenheit, certos hidrocarbonetos no diesel podem se tornar gelatinosos. A BISON instala aquecedores de bloco do motor, velas de incandescência ou mantém o motor funcionando em clima frio.
A BISON produz motores diesel de alto desempenho há muitos anos. Profissionais em cada um dos nossos departamentos, pesquisa básica, desenvolvimento, produção e suporte pós-venda, estão procurando processos para maximizar o valor do cliente. Prometemos fornecer motores diesel que atendam às suas necessidades sob excelente controle de qualidade.
A BISON fornece um grande número de peças originais, de reposição e remanufaturadas para vários motores a diesel populares para ajudar você a lidar com qualquer trabalho de manutenção de gerador a diesel. Temos nossa própria oficina de produção de motores a diesel, seguimos processos de fabricação rigorosos e controlamos continuamente a qualidade de nossos produtos.
Além disso, também fornecemos motores a diesel refrigerados a água . Para nosso motor a diesel monocilíndrico construído com tecnologia de injeção direta, ele pode ser iniciado de forma rápida e fácil com apenas um puxão.
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